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據DIGITAL TRENDS報道，近日，位于美國俄勒岡州波特蘭市的一家名為XNRGI的公司表示他們有了一種更容易的動力電池制造方案，新的動力電池Powerchip具有更高的能量密度和更快的充電時間。這款電池可以減少動力電池燃燒爆炸的概率，能夠將動力電池的使用壽命提升三至五倍。15分鐘內就可以將電池沖到80%，這款電池可以將電動汽車的續航里程增加280%。

作為我省鋰電產業“補鏈、強鏈”的重點招商引資項目，近日，青海北捷新材料科技有限公司動力及儲能電池隔膜項目產品下線，標志著我省動力及儲能電池隔膜項目產品實現規模化生產，將有效緩解市場上高端隔膜依賴進口的困境，提高我國鋰電池隔膜技術水平和規模化生產能力，帶動隔膜材料、電極材料和鋰電池等多個相關產業集群發展。

隨著國內新能源汽車行業的飛速發展，中國電動汽車的保有量達到了334萬，而在快速發展過程中，積累了不少歷史的問題隨著車齡的增加，問題越來越容易暴露出來。從長遠來看，國產動力電池產業受“高端產能”和安全問題的制約的問題越來越明顯。

7月8日，北京經信局發布關于公布京津冀地區新能源汽車動力電池回收利用試點示范項目名單的通知。共18個項目入選示范項目名單，申報單位主要來自車企、電池企業以及第三方回收企業等24家企業，包括北汽鵬龍、長城汽車、中國鐵塔、蜂巢能源、匠心電池、海博思創、格林美等，項目涵蓋動力電池回收體系建設、梯次利用和再生利用各環節。...

瞬間燃爆的火光濃煙，不僅燒毀了特斯拉，也在吞噬著消費者對于電動汽車的安全信心。在事故發生兩個多月后，在車主和社會廣泛的聲討和質疑聲中，近日特斯拉汽車銷售有限公司公布《關于上海車輛事故的聲明》，終于對4月21日發生在上海地下車庫的自燃事故作出回應。然而，如預期一般，特斯拉既沒有承認自己應在這起事故中擔負的責任，也沒有對車主做出道歉。

能源界網獲悉，近日，日本村田制作所計劃在2019年度內展開全固態電池量產。據了解，村田制作所將在位于日本滋賀縣的電池生產廠房內，正在新設全固態電池產線，生產能力預估達每月10萬顆。村田全固態電池樣品長寬高各約為9.6mm x 5.7mm x5.2mm，電池容量約為其他競爭對手的100倍，超過10mAh。在電解質方面，采用了被稱為氧化物陶瓷的材料。采用氧化物的全固體電池并不適合純電動汽車(EV)等需要高輸出功率和快速充電的產品，但能減少氣體的發生，適合用于...

7月3日，松下集團湯淺浩次在2019世界新能源汽車大會分論壇做了題為關于松下在車載電池方面的研發的主題演講。湯淺浩次認為，面對動力電池市場需求的爆發式增長，動力電池企業需要具備3方面的核心能力。一是電池性能，保障電池各種性能和安全，長期的可靠性與合理的成本。二是資源使命，伴隨著市場急速擴大而衍生出的資源問題，電池企業需要具備電池回收利用的技術與渠道。三是創新能力，使用電池最大限度靈活應用的電池系統方面的IoT技術。目前，松下...

7月2日下午，寧德時代新能源科技股份有限公司董事長曾毓群發表了名為《攜手邁向全面電動化時代》專題演講。以下為部分演講實錄：動力電池在哪些技術上做了突破，可以支撐起電動化呢？我們寧德時代的使命，打造世界一流創新科技公司，主要是為人類新能源事業做出卓越貢獻。系統能量密度在2025年系統能量密度可以達到250Wh/kg，價格可以做到100美金，也就是700元不含稅。在這種情況下電動汽車續航里程是沒有問題的。另一個關鍵技術是超長壽命。15萬公...

2019年6月25日，中國新能源汽車市場正式跨入后補貼時代，意味著中國新能源汽車產業正式進入由政策拉動向市場引領發展過渡的關鍵時期。根據5月的新能源汽車的產銷數據顯示，5月國內新能源汽車銷量同比僅增長1.8%，增速明顯放緩。作為新能源汽車的核心部件，補貼退坡給主機廠帶來壓力，動力電池企業同樣面臨著嚴峻的考驗。

據外媒最新報道，德國將向三個電池聯盟組織提供10億歐元(約合人民幣77.3億元)的資金，以減少汽車制造商對亞洲電池供應商的依賴。在德國政府看來，確保電動汽車的區域供應鏈穩定將有助于德國實現歐盟制定的降低碳排放和減少化石燃料消耗的目標，并將增強歐洲汽車制造商和電池制造商與亞洲競爭對手寧德時代、LG化學、三星SDI等企業競爭的能力。

電池作為電動汽車的三大件之一，是整個系統的動力來源，一直以來被視為電動車發展的重要標志性技術，占到了整車成本的百分之三十左右。而其性能的好壞也直接關系到車輛續航里程的長短。今天就給各位詳細講解一下，電動汽車電池的分類及各種類型電池的優缺點。

隨著全球可持續發展理念的推進，我國環境保護及碳排放問題日益突出。同時極高的石油資源進口依存度也成為威脅我國國家能源安全的潛在風險因素。因此新能源汽車替代傳統燃油汽車在我國勢在必行。但替代性方案是什么?

據中國汽車技術研究中心的預測,到2020年,我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12-17萬噸,其市場規模至2022年時將超過300億元。一個較為尷尬的現實是,面對洶涌而至的動力電池報廢潮,市場還沒建立起完善的回收網絡補齊這塊生態短板,身處產業鏈中的電池廠商、車企乃至專業的電池回收公司也沒完全想好如何去挖這座金礦。

中國動力電池行業格局正在發生劇烈變化：一方面，行業內部的分化正在加劇。頭部企業市場份額越來越高，邊緣企業的生存空間進一步遭到擠壓，“二八定律”逐漸凸顯。中國汽車動力電池產業創新聯盟公布的最新數據顯示，今年5月，我國新能源汽車市場共計41家動力電池企業實現裝車配套，較4月份減少2家，而較去年同期的61家大幅減少20家。其中，產量排名前三名的企業共計生產7.5GWh,占比75.6%;前五名企業共計生產8.4GWh，占比84.8%，頭部企業市占率增加明顯。

近期，中國汽車工業協會發布的5月銷售數據顯示，當月汽車總體銷量呈現繼續下滑的趨勢，而近年來高速增長的新能源汽車也暫別高增長，進入了低速增長階段。在車市整體低迷的背景下，新能源汽車也未能幸免。而在補貼等政策福利消退的情況下，新能源汽車更是“如臨大限”。根據此前公布的文件，6月25日將會是最新補貼政策執行的最后一天“緩沖期”，此后，市場上的電動汽車要么漲價，要么將向車企轉嫁一部分成本。