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回顧2020年11月2日-4日，深圳會展中心，作為充電樁行業極具影響力的專業展會,備受業界矚目的2020第五屆深圳國際充電（站）樁技術設備展覽會(簡稱深圳充電樁展CPTE)已于11月份在深圳完美收官。

拜登20日以視頻連線的形式“云”參觀了一座新能源汽車和電池的生產中心。拜登參觀時表示“我們有許多要追趕的地方，但未來會屬于我們。”

“本想就餐期間給車充電，一舉兩得，現在看來比中彩票還難。”近日，在北京市地壇公園附近一家停車場里，一位電動車主向記者如是感嘆。正值午間就餐高峰期，停車場里停車位“一位難求”，找充電泊車位更難。

有調查發現，歐盟各成員國布局充電設施的速度遠達不到歐盟的預期目標。而且，各成員國在公共充電站的建設標準和支付方式上存在很大的差異性，導致駕駛者在使用不同國家的充電設施時不得不切換支付方式。

去年6月，家住廈門市湖里區的曾先生購買了一輛電動汽車。隨后，他想在小區自家車位上安裝充電樁以方便日常使用。根據國家電網相關規定，申請個人充電樁需提交小區物業公司允許施工的證明，但他向物業公司申請開具證明時卻遭到拒絕。多番溝通協商未果，曾先生將該物業公司訴至湖里區人民法院。

作為新能源汽車發展的配套設施，充電樁近年來的建設推廣如火如荼。2021年的政府工作報告指出，在穩定和擴大消費的具體措施中，要增加停車場、充電樁、換電站等設施。但是，不少城市老舊小區電容有限、車位資源日益緊張，推廣充電樁困難重重。一些地方甚至出現了充電樁企業騙取補貼等行為，對行業造成了不良影響。

3月17日24時，國內油價首次迎來“九連漲”，95號汽油再次回到“7元時代”。燃油車要加油，但是很少會有人去抱怨加油難，而只會埋怨汽油又漲價了;與之相對，新能源汽車需要充電，少有人會抱怨電費貴，只會埋怨充電難。可見，充電問題已經成為擋在新能源汽車發展前路的“攔路虎”。

2021年1-2月，充電基礎設施增量為3萬臺，公共充電基礎設施增量同比增長100.8%，隨車配建充電設施增量持續上升，同比上升322.9%。截止2021年2月，全國充電基礎設施累計數量為175.8萬臺，同比增加41.2%。

從國網北京市電力公司舉行的新聞發布會獲悉，由該公司投資建設的北京環球度假區充電站具備投運條件，成為目前國內規模最大的集中式智慧有序充電站。該充電站共安裝901個充電樁，其中861個為新型交流有序充電樁，另有37個直流充電樁以及3個專門滿足新能源大巴快速補電需求的大功率直流充電樁，這將進一步保障該地區綠色低碳出行。

隨著國家層面對新能源汽車發展的政策支持，新能源汽車銷量猛增，然而車主在安裝充電樁的環節卻遇到了麻煩。

據易車網報道，近日有網友爆料稱廣汽埃安超級充電站亮相。從圖片中可知，該充電站正是此前傳聞的“廣汽埃安超級充電站”，地址位于青島。事實上，關于該充電站此前就已曝光，從充電樁上的數據來看，這款超級充電樁的功率十分夸張。

多年來，新加坡在推動電動汽車發展方面一直做得不多，但現在當地已經開始接受電動汽車。新加坡交通部部長王乙康上周稱，“即使用化石燃料發電”，從燃油車轉向電動汽車也會對凈碳排放產生積極影響。上個月，新加坡承諾在五年內為電動汽車相關項目提供3000萬新元(約合2200萬美元)的投資。

意味著國家對新能源汽車前端的引導和扶持基本已達預定目標，新能源汽車發展將從“造車”的初級階段進入市場錘煉的新層面。

南方電網海南電網公司25日介紹，海南首個“風光儲充換”集中式充換電站近日投運，可放大風、光、儲多能互補效應，提供電動汽車有序充電和協調控制解決方案，形成可復制可推廣的“新能源+充電設施”一體化建設運行模式。

歐洲動態2月8日消息：最新數據顯示，受歐盟和各成員國政府激勵措施推動，2020年歐盟電動車銷量占比從2019年的3%躍升至10.5%，表明歐盟市場燃油車的主導地位逐漸弱化，距離歐盟實現2030年電動車市場占有率35%-40%的目標更進一步。歐盟制定了更加嚴格的排放標準，鼓勵汽車制造商將資源轉向清潔汽車，希望到2030年零排放汽車數量達到3000萬輛。為實現這一目標，歐委會計劃增設至少275萬個充電站。