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對(duì)于致力于“智能化”的新造車品牌來說，用戶數(shù)據(jù)安全也是無法回避的根本性問題之一。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年1至11月，全國汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到2462.8萬輛和2430.2萬輛，同比分別增長(zhǎng)6.1%和3.3%;其中新能源汽車產(chǎn)銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長(zhǎng)1倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到25%。

中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至今年11月，我國新車銷售總量為2430.2萬輛，同比增長(zhǎng)3.3%。2022年四季度并沒有如過去兩年一樣呈現(xiàn)明顯的“翹尾”現(xiàn)象，這嚴(yán)重影響了2022年全年車市的走向。2022年的車市極有可能不及預(yù)期，以2680萬輛、同比增長(zhǎng)3%的成績(jī)收官。其中，乘用車銷量有望達(dá)到2350萬輛，同比增長(zhǎng)9.4%;商用車銷量約330萬輛，同比下降35.3%;新能源汽車銷量預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到670萬輛，同比增長(zhǎng)90.3%。

眼下，補(bǔ)貼政策的“最后一把火”，正催生新能源汽車的車市“小陽春”之勢(shì)。國家新能源車購置補(bǔ)貼將在2022年12月31日終止，延續(xù)了13年的新能源汽車“國補(bǔ)”，即將正式退出歷史舞臺(tái)。

縣鄉(xiāng)市場(chǎng)消費(fèi)者的強(qiáng)烈購買欲，給受原材料價(jià)格上漲、零部件供應(yīng)緊張、補(bǔ)貼退坡等一系列因素掣肘的新能源車市帶來了一股暖流。與人們想象中“到農(nóng)村傾銷滯銷的邊緣車型”不同，如今的新能源汽車下鄉(xiāng)呈現(xiàn)的是一番新面貌。

據(jù)中國臺(tái)灣《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》12月18日?qǐng)?bào)道，大陸新能源車成為產(chǎn)業(yè)中的亮點(diǎn)，不過大陸各省份之間存在差異，據(jù)第一財(cái)經(jīng)統(tǒng)計(jì)大陸31省份新能源車滲透率排行榜顯示，上海新能源汽車11月滲透率高達(dá)53.53%，位列第一，華南及華東地區(qū)的新能源汽車滲透率普遍比華北和華西地區(qū)更高。

今日，寧德時(shí)代分別與華為終端有限公司(下簡(jiǎn)稱“華為終端”)和奇瑞控股集團(tuán)有限公司(下簡(jiǎn)稱“奇瑞集團(tuán)”)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，三家企業(yè)的最高層領(lǐng)導(dǎo)曾毓群、余承東、尹同躍都親自出面見證了簽約。

近日，有機(jī)構(gòu)估計(jì)，到2025年中國新能源汽車市場(chǎng)需要的動(dòng)力電池產(chǎn)能大約在1000GWh到1200GWh。而目前包括電池廠、整車廠與其他跨界企業(yè)對(duì)外公布的產(chǎn)能規(guī)劃已達(dá)4800GWh，是預(yù)計(jì)需要產(chǎn)能的4倍多。不少人表達(dá)了對(duì)動(dòng)力電池規(guī)劃產(chǎn)能過多的擔(dān)憂。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，11月，燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成300輛和400輛，同比增長(zhǎng)51.9%和149.7%。

本月是新能源汽車享受國家財(cái)政補(bǔ)貼的最后一個(gè)月，12月31日后上牌的車輛不再給予補(bǔ)貼。記者從工業(yè)和信息化部官網(wǎng)查詢到，2018-2020年度我國新能源車推廣補(bǔ)貼總計(jì)超過132億元;2020-2022年度預(yù)撥近149億元。

12月9日，記者從中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)獲悉，11月新能源汽車和汽車出口保持快速增長(zhǎng)，成為增長(zhǎng)主要?jiǎng)恿Α?/div>